 |
| :: wagony.net > wagony osobowe PKP > Z2B Bautzen |
|
WAGON OSOBOWY TYPU Z2B BAUTZEN
informacje podstawowe: Standard według UIC: Z2B opis szczegółowy: Wagony Z2B zostały wyprodukowane na zamówienie PKP w zakładach Bautzen w 1991 roku. Zakup tych wagonów był częścią pozytywnych przemian na polskich kolejach na początku lat 90. XX wieku. Sprowadzono wówczas z NRD kilka typów (Z2B, Z2A oraz XB), znacznie nowocześniejszych od stosowanych wcześniej w Polsce wagonów standardu UIC-Y, co pozwoliło na uruchomienie w 1992 roku pierwszych pociągów IC i EC, oferujących pasażerom nieznany wcześniej na PKP komfort podróżowania. Po restrukturyzacji i podziale PKP, wagony Z2B Bautzen znalazły się w spółce PKP Intercity obsługującej dalekobieżne połączenia kwalifikowane. Obecnie kursują przede wszystkim w składach pociągów ekspresowych oraz IC, bardzo rzadko można je spotkać w EC lub TLK. Stacjami macierzystymi tych wagonów są wagonownie Kraków Zachód oraz Warszawa Grochów. W myśl polityki PKP Intercity zakładającej systematyczne unowocześnianie posiadanego parku wagonowego, niektóre spośród posiadanych przez spółkę Bautzenów zostały gruntownie zmodernizowane w NEWAG Nowy Sącz oraz poznańskiej Fabryce Pojazdów Szynowych. Zakres zmian obejmował całkowitą wymianę wyposażenia wewnętrznego i pokrycia ścian, montaż klimatyzacji oraz toalet z zamkniętym obiegiem nieczystości. Zainstalowano też magnetyczne hamulce szynowe oraz klika drobnych usprawnień technicznych, niezauważalnych dla przeciętnego pasażera. Początkowo wagony Z2B Bautzen nosiły 2 różne schematy malowania. Niektóre były pomalowane w barwy kremowo-zielone, standardowe dla wagonów klasy drugiej. Kilka egzemplarzy posiadało nietypowe malowanie kremowo-czerwone, identyczne z malowaniem wagonów 1 klasy, jednak o nieco ciemniejszym odcieniu. Były to jedyne wagony 2 klasy pomalowane w ten sposób. Obecnie obowiązującym schematem malowania wagonów Z2B Bautzen jest nowe malowanie PKP Intercity wprowadzone w 2003 roku. Rozplanowanie wnętrza wagonów Z2B Bautzen jest zgodne z kartą UIC 567-2 ustalającą wymagania standardu Z2. Są to klasyczne wagony przedziałowe z korytarzem bocznym, przeznaczone do ruchu dalekobieżnego. Posiadają 11 przedziałów pasażerskich, w każdym zamontowano 6 miejsc siedzących. Dodatkowo w korytarzu znajdują się niewielkie rozkładane krzesełka, bardzo przydatne podczas największych szczytów przewozowych. Wystrój wnętrza jest podobny do bliźniaczych wagonów Z2A - ściany w całym wagonie pokryto okleinami drewnopodobnymi, jednak o jaśniejszym odcieniu niż w 1 klasie. W egzemplarzach po modernizacji okleiny zostały wymienione na często stosowane obecnie laminaty syntetyczne w kolorze białym.
Siedzenia w wagonie wykonano w postaci indywidualnych foteli z własnymi podłokietnikami po obu stronach. Ponieważ wagony Z2B Bautzen mają już swoje lata, w żadnym z nich nie zachowała się oryginalna brązowa tapicerka siedzeń - obecnie standardem są fotele zielone, zgodne z ujednoliconą kolorystyką przyjętą przez PKP IC. Pozostałe wyposażenie przedziałów pasażerskich jest rozmieszczone podobnie jak w wagonach innych typów. Nad siedzeniami znajdują się lustra oraz półki na bagaże, pod oknem zamontowano stoliki, śmietniczkę i regulator ogrzewania, natomiast nad drzwiami rozmieszczone są regulatory nagłośnienia i oświetlenia oraz rączka hamulca bezpieczeństwa. W egzemplarzach zmodernizowanych wyposażenie przedziałów zostało wymienione na nowe. Bautzeny posiadają dwa przedziały WC umieszczone na końcach wagonu. Zastosowano toalety z otwartym obiegiem, nieczystości spłukiwane są bezpośrednio na tory, przez co korzystanie z WC nie jest możliwe podczas postoju pociągu na stacjach. Wystrój toalet jest bardzo skromny, całość wykonano w postaci jednolitych elementów. Pozwala to na łatwiejsze utrzymanie czystości i higieny, jednak kosztem wrażeń estetycznych. Wagony zmodernizowane posiadają toalety z zamkniętym obiegiem, o znacznie zmodyfikowanym wyglądzie wnętrza. Wagony Z2B, podobnie jak bliźniacze wagony Z2A, zostały wyposażone fabrycznie w system ogrzewania nawiewnego z nagrzewnicą elektryczną. W okresie letnim nagrzewnicę można wyłączyć i instalacja ogrzewcza działa wówczas jako wentylacja wymuszona. Wietrzenie wnętrza wagonu jest możliwe także dzięki otwieralnym oknom, z górną połową odsuwaną do dołu, a w przedziałach WC także dzięki wywietrznikom wyciągowym zainstalowanym w dachu. W egzemplarzach zmodernizowanych ogrzewanie nawiewowe zostało zastąpione przez klimatyzację. Dla zapewnienia prawidłowego jej działania wymieniono także okna, na nieotwieralne z górną częścią odchylaną. W Bautzenach zamontowano drzwi odskokowo-przesuwne, znacznie wygodniejsze dla pasażerów od drzwi skrzydłowych, znanych ze starszych typów wagonów. Pierwotnie były one otwierane za pomocą klamki, jednak podczas napraw okresowych montowano przyciski podobne do zastosowanych w wagonach standardu Z2 produkowanych przez HCP. Drzwi wejściowe spełniają rygorystyczne normy bezpieczeństwa - posiadają mechanizm chroniący przed przycięciem (autorewers) oraz blokadę uniemożliwiającą otwarcie ich podczas jazdy. Wszystkie Bautzeny zostały fabrycznie wyposażone w niemiecko-czechosłowackie wózki dwuosiowe Görlitz-Prag GP200. Wózki typu GP200 zostały zaprojektowane około 30 lat temu, więc ich parametry są gorsze od współcześnie stosowanych konstrukcji np. bardzo dobrych wózków 25ANa produkcji polskiej. Wyposażone są w hamulce tarczowe, po 2 tarcze na każdym zestawie kołowym. W wagonach zakupionych przez PKP nie zamontowano hamulców szynowych oraz tłumików wężykowania, przez co mogą kursować z prędkością maksymalną 160 km/h. Podczas modernizacji dobudowano hamulce szynowe, jednak brak tłumików wciąż nie pozwala na podniesienie prędkości do 200 km/h. W 2006 roku spółka PKP Intercity rozpisała przetarg na naprawy rewizyjne i główne (połączone z modernizacją) posiadanych wagonów, planowane na lata 2007-2010. Wśród egzemplarzy wytypowanych do modernizacji znalazły się również wagony Z2B Bautzen. Planowany zakres zmian obejmuje montaż klimatyzacji, toalet z zamkniętym obiegiem oraz modyfikację wystroju wnętrza wagonu. Przetarg nie został jeszcze rozstrzygnięty. cechy rozpoznawcze: Bautzeny Z2B są dosyć trudne do rozpoznania dla początkującego miłośnika kolei, ponieważ spółka PKP Intercity eksploatuje kilka typów wagonów 2 klasy standardu UIC-Z2, zewnętrznie dosyć do siebie podobnych. Istnieją jednak pewne cechy charakterystyczne, pozwalające na odróżnienie Bautzenów od innych typów. Zdecydowanie najtrudniejsze jest odróżnienie wagonów Z2B Bautzen od wagonów XB Görlitz, przebudowanych ze standardu UIC-X na standard UIC-Z2. Cechą rozpoznawczą jest połówkowe okienko przedziału WC, spotykane tylko w wagonach XB Görlitz. Poza tym drobnym szczegółem wspomniane wagony nie posiadają żadnych widocznych różnic zewnętrznych, przez co bardzo często są ze sobą mylone. Odróżnienie Bautzenów od wagonów Z2B produkcji polskiej (typy 136A oraz 144A) jest już nieco łatwiejsze. Cechą rozpoznawczą jest gładki dach (wagony polskie mają ryflowany) oraz kwadratowa kratka nawiewu (w wagonach krajowych podłużna). Należy jednak pamiętać, że obie te cechy nie pozwalają na jednoznaczną identyfikację - wagony XB Görlitz także posiadają gładki dach i kwadratową kratkę.
|
)
)
)
)
|
głosuj na nas: jesteś naszym |
| © S. Czajka & J. Mrozowski 2005-2007 - Wszystkie prawa zastrzeżone | |