 |
| :: wagony.net > wagony osobowe PKP > Z1WR |
|
WAGON RESTAURACYJNY STANDARDU Z1
informacje podstawowe: Standard według UIC: Z1WR opis szczegółowy: Wagony restauracyjne standardu Z1 są najnowocześniejszymi wagonami gastronomicznymi na PKP i w niczym nie ustępują podobnym konstrukcjom produkowanym obecnie w krajach zachodniej Europy. Zostały stworzone na potrzeby luksusowego pociągu nocnego EuroNight "Jan Kiepura", który obecnie kursuje na trasie Warszawa Wschodnia - Frankfurt am Main (wcześniej trasa sięgała aż do Brukseli). Wagony tego typu zostały przebudowane w 2005 roku z posiadanych przez spółkę PKP Intercity przedziałowych wagonów osobowych 1 klasy typu Z1A Henschel. Modernizacji dokonały zakłady PESA z Bydgoszczy, wyspecjalizowane w naprawach i modernizacjach wagonów pasażerskich. Powstały tylko 3 egzemplarze wagonów Z1WR, co jest ilością w zupełności wystarczającą na potrzeby "Jana Kiepury" (pociąg ten kursuje na 2 składach). Jednak czasami zamiast polskiego wagonu Z1WR można spotkać wagon restauracyjny WRkmz858.0 kolei niemieckich DB. Wagony restauracyjne Z1WR otrzymały indywidualny schemat malowania utrzymany w barwach biało-granatowych, analogiczny do malowania innych wagonów "Jana Kiepury". W przeciwieństwie do wagonów sypialnych i kuszetek, wagon restauracyjny nie posiada charakterystycznego logo pociągu umieszczonego na boku pudła, posiada natomiast czerwony pasek nad oknami, zgodny z oznaczeniami przyjętymi przez spółkę PKP Intercity. W celu łatwej identyfikacji na wagonie namalowano również międzynarodowy piktogram "nóż i widelec". Cały wagon stanowi kompleksowo wyposażoną pokładową restaurację, mogącą serwować dania zimne i gorące oraz napoje (również alkoholowe). Większą część wnętrza wagonu wypełnia sala jadalna, zakończona barem, za którym znajduje się zaplecze kuchenne oraz toaleta dla personelu. Utrzymana w pomarańczowo-niebieskich barwach sala jadalna objęta jest obsługą kelnerską. W gorące dni komfort gościom i załodze zapewnia klimatyzacja, która w miesiącach zimowych działa jako nawiew gorącego powietrza. W wagonie obowiązuje całkowity zakaz palenia tytoniu. Sala jadalna zaopatrzona jest w 6 stolików 2-osobowych oraz 6 stolików 4-osobowych, przez co umożliwia jednoczesne korzystanie aż 36 osobom. Każdy stolik umieszczony jest przy oknie, wyposażonym w opuszczane rolety przeciwsłoneczne. Przy stolikach znajdują się przytwierdzone do podłoża siedzenia ze składanym siedziskiem i podłokietnikami. Tapicerka siedzeń swoją kolorystyką nawiązuje do wagonów osobowych 1 klasy spółki PKP Intercity. Na każdym stoliku umieszczono niewielką włączaną indywidualnie lampkę, stojak na przyprawy oraz serwetki. Na końcach sali jadalnej zawieszone zostały 2 monitory LCD umożliwiające wyświetlanie filmów z odtwarzacza DVD znajdującego się przy barze.
Bar jest elementem wagonu oddzielającym salę jadalną od zaplecza kuchennego. Znajdują się przy nim dwa wysokie stołki barowe, przydatne dla pasażerów którzy zamiast zamawiania posiłku wolą napić się kawy lub piwa. W barze można również zakupić słodycze, chipsy oraz inne drobne przekąski. Za barem znajdują się stalowe drzwi prowadzące do kuchni oraz okienko do wydawania potraw i odbioru naczyń.
W kuchni wagonu Z1WR zamontowano wszelkie niezbędne urządzenia umożliwiające przygotowywanie nawet najbardziej wyszukanych potraw. Zainstalowano m.in. piec konwekcyjny, kuchenkę elektryczną z płytą grzejną, kuchenkę mikrofalową, lodówkę, zmywarkę do naczyń, zlewozmywak oraz kostkarkę do lodu. Wszystkie sprzęty pochodzą od czołowych światowych producentów i wykorzystują najnowocześniejsze technologie. Wnętrze kuchni zaprojektowano tak, aby pogodzić ze sobą niewielką przestrzeń dostępną w wagonie z ergonomią i wygodą obsługi. Kuchnia wyposażona jest w drzwi ładunkowe, które znacznie przyspieszają i ułatwiają załadunek zaopatrzenia na pokład wagonu. Z tyłu za kuchnią znajduję się pojedynczy przedział WC z zamkniętym obiegiem nieczystości. Układ elektryczny umożliwia zasilanie wagonu różnymi napięciami, zarówno prądem stałym jak i zmiennym. Wagon spełnia międzynarodowe przepisy dotyczące zasilania, dzięki czemu może bez problemów kursować po torach całej Europy. Podczas postoju wagon może być zasilany z zewnętrznego źródła prądu trójfazowego (3x400V), co jest szczególnie ważne dla ciągłej pracy lodówki oraz zamrażarki. Sercem układu elektrycznego jest nowoczesna półprzewodnikowa przetwornica statyczna, która przekształca napięcie otrzymywane z lokomotywy na napięcia użyteczne dla urządzeń zainstalowanych w wagonie (24V DC, 3x400V AC oraz 230V AC). Zgodnie z obecnie panującymi standardami wagon został wyposażony w drzwi wejściowe odskokowo-przesuwne, otwierane przy pomocy przycisków. Ze względu na niewielkie zapotrzebowanie na wsiadanie i wysiadanie z wagonu, drzwi zamontowane zostały tylko na jednym końcu (od strony sali jadalnej). Po przeciwnej stronie wagonu znajdują się wyłącznie niewielkie drzwi ładunkowe dla potrzeb kuchni, natomiast w miejscu drzwi wejściowych zamontowano stopnie i poręcze dla manewrowego. Wózki są jednym z niewielu elementów, które podczas modernizacji nie uległy żadnym zmianom i usprawnieniom. Pozostawiono oryginalne niemieckie wózki typu Minden-Deutz MD524. Pozwalają one na bezpieczne kursowanie wagonu z prędkością nawet 200 km/h. Wymagana droga hamowania przy tak dużej prędkości została osiągnięta dzięki wydajnym hamulcom systemu Knorra - tarczowym (po 3 tarcze na osi) oraz szynowym. Wagony typu Z1WR są jednym z niewielu typów polskich wagonów, które kursują w normalnej eksploatacji z prędkością 200 km/h (na odcinku niemieckim). cechy rozpoznawcze: Wagony restauracyjne standardu Z1 są bardzo charakterystyczne i trudne do pomylenia z innymi wagonami. Można je spotkać wyłącznie w składzie pociągu EN "Jan Kiepura", przez co ich identyfikacja sprowadza się do odróżnienia od innych wagonów w składzie tego pociągu. Od pozostałych wagonów (sliperetki, sypialnych i kuszetek) najłatwiej odróżnić wagon restauracyjny po charakterystycznym czerwonym pasku biegnącym nad oknami. Nie jest to jednak cecha pozwalająca na bezbłędne rozpoznanie wagonu - identyczny pasek i malowanie posiada niemiecki wagon WRkmz, często spotykany w składzie "Jana Kiepury". Rozróżnienie wagonu polskiego i niemieckiego jest możliwe dzięki charakterystycznemu napisowi z nazwą pociągu (identycznemu jak na sypialnych i kuszetkach), który namalowany jest tylko na wagonie WRkmz. Wagon niemiecki posiada też inny układ okien oraz drzwi wejściowe na obu końcach. |
)
)
)
)
|
głosuj na nas: jesteś naszym |
| © S. Czajka & J. Mrozowski 2005-2007 - Wszystkie prawa zastrzeżone | |