 |
| :: wagony.net > wagony osobowe PKP > Z1B Henschel |
|
WAGON OSOBOWY TYPU Z1B HENSCHEL
informacje podstawowe: Standard według UIC: Z1B opis szczegółowy: Kontrakt na dostawę dla PKP nowoczesnych wagonów standardu Z1 został podpisany już w 1991 roku. Zamówiono wówczas 35 wagonów Z1B (2 klasy) oraz 15 wagonów Z1A (1 klasy). Jako miejsce produkcji pudeł wybrano zakłady Cegielskiego w Poznaniu, natomiast montaż końcowy zlecono niemieckim zakładom ABB Henschel. Ze względu na trudności z uzyskaniem gwarancji bankowych realizacja kontraktu znacznie się opóźniła, zamówione wagony zostały dostarczone dopiero w 1996 roku. Zostały one skierowane do obsługi najbardziej prestiżowych pociągów kwalifikowanych jak np. IC "Lech" z Warszawy do Poznania, lub EC "Berolina" (dziś znany jako "Berlin-Warszawa Express"). Obecnie wszystkie wagony tego typu są własnością spółki PKP Intercity i stacjonują w wagonowni Warszawa Grochów. Pomimo upływu ponad 10 lat od wprowadzenia do eksploatacji, są to nadal jedne z najlepszych i najnowocześniejszych wagonów pasażerskich eksploatowanych na PKP. Kursują w każdym pociągu "Berlin-Warszawa Express" oraz niektórych pociągach kategorii IC i EC. W pierwszych latach eksploatacji wszystkie Henschle posiadały schemat malowania nazywany potocznie "papugą", czerwono-biało-błękitny. Było to oficjalne malowanie wagonów standardu Z1 używanych w Polsce, jednak obecnie nie jest już ono stosowane. Dziś wagony Z1B Henschel można spotkać w dwóch schematach malowania - większość pomalowana jest w firmowe barwy PKP Intercity, natomiast kilka egzemplarzy kursujących w pociągach EC BWE posiada własny, odrębny schemat, z granatowym pasem pod oknami oraz dużym napisem "Berlin-Warszawa Express".
Wagony Z1B Henschel są klasycznymi wagonami przedziałowymi z korytarzem bocznym. Posiadają 11 przedziałów pasażerskich po 6 miejsc siedzących w każdym. Dodatkowo, w korytarzu znajdują się niewielkie rozkładane krzesełka, znane z pociągów pospiesznych. Wnętrze wagonu wykonane jest w sposób nowoczesny i przemyślany, całość utrzymano w jasnych, pastelowych barwach (przeważa błękit, jasna zieleń oraz biel). Zarówno ścianka, jak i drzwi oddzielające korytarz od przedziałów wykonane są w całości ze szkła. Miejsca siedzące w przedziałach wykonano w postaci indywidualnych foteli, z możliwością regulacji pozycji. Fotele pokryte są zieloną tapicerką, powszechną w wagonach 2 klasy spółki PKP Intercity. W skład standardowego wyposażenia przedziałów wchodzą także półki na bagaże (umieszczone nad fotelami), duże lustra, stoliki, śmietniczka oraz regulatory nagłośnienia, oświetlenia i klimatyzacji. Pomimo wysokiej wygody podróżowania, przedziały posiadają jedną poważną wadę - brak gniazdek 230V przydatnych do zasilania laptopów oraz ładowania telefonów komórkowych.
W wagonie zainstalowano system toalet z zamkniętym obiegiem nieczystości (EVAC), umożliwiający pasażerom korzystanie z WC także podczas postoju na stacjach. Zbiorniki znajdują się pod ostoją wagonu i są opróżniane poprzez specjalne złącza umieszczone przy stopniach wejściowych. Zastosowanie toalet z zamkniętym obiegiem jest niezbędnym warunkiem dla pociągów kursujących przez Berlin Hauptbahnhof - wagony bez tego systemu posiadają zakaz wjazdu na ten dworzec. Wystrój przedziałów WC jest raczej skromny, złożony głównie z jednolitych elementów o prostych kształtach, co niewątpliwie ułatwia czyszczenie i dezynfekcję. Odpowiednie warunki podróżowania w wagonie zapewnia klimatyzacja. Regulator temperatury umieszczony jest w każdym przedziale pasażerskim. Panel centralnego komputera sterującego znajduje się na tablicy rozdzielczej wagonu. Aby klimatyzacja mogła funkcjonować poprawnie, w całym wagonie zamontowano okna nieotwieralne, z odchylaną nieznacznie górną częścią, blokowaną w pozycji zamkniętej kluczem konduktorskim ("kwadratem"). Wagony standardu UIC-Z nie posiadają własnych prądnic. Energia elektryczna niezbędna dla urządzeń wagonu dostarczana jest z lokomotywy. Przetwarzanie wysokiego napięcia sieci trakcyjnej na napięcia użyteczne dla instalacji pokładowych (oświetlenia, klimatyzacji, nagłośnienia) jest możliwe dzięki zastosowaniu nowoczesnej półprzewodnikowej przetwornicy statycznej. Obsługuje ona wszystkie napięcia wymagane przepisami UIC, dzięki czemu wagony Z1B Henschel mogą kursować także w komunikacji międzynarodowej. Zgodnie z obecnie obowiązującymi standardami w wagonach Z1B zainstalowano drzwi odskokowo-przesuwne, otwierane i zamykane przez pasażerów przy użyciu odpowiednio oznakowanych przycisków umieszczonych obok. Drzwi wejściowe zaopatrzone są w urządzenia zwiększające bezpieczeństwo - blokadę otwarcia podczas jazdy oraz czujnik przycięcia. Zastosowano także system umożliwiający centralne zamykanie wszystkich drzwi pociągu przez drużynę konduktorską. Wagony dostosowane są do poruszania się z prędkością 200 km/h. Zamontowano w nich niemieckie wózki Minden-Deutz MD524. Bezpieczną drogę hamowania zapewniają nowoczesne hamulce tarczowe (na jednej osi znajdują się 3 tarcze) oraz magnetyczne hamulce szynowe. Część pneumatyczną układu hamulcowego wykonano w systemie Knorra, podobnie jak w innych wagonach produkcji niemieckiej. Oprócz hamulca zespolonego (pociągowego) w wagonach Z1B Henschel zamontowano także klasyczny hamulec ręczny działający na koła jednego wózka.
W 2006 roku jeden z wagonów Z1B Henschel został przebudowany na specjalny wagon konferencyjny typu 507A. Był to egzemplarz uszkodzony podczas pożaru, z całkowicie wypalonym jednym z przedsionków (numer 615121-90015-8). Modernizacji dokonała firma Tabor Szynowy Opole S.A. Przebudowany egzemplarz został oddany do użytku pod koniec lipca 2006. Jest on pierwszym (i jak dotąd jedynym) wagonem konferencyjnym w barwach PKP Intercity. Także w 2006 roku kilka wagonów Z1B Henschel (w malowaniu BWE) zostało przystosowanych dla potrzeb osób niepełnosprawnych. Przebudowa polegała na poszerzeniu części korytarza, połączeniu dwóch przedziałów pasażerskich w jeden duży, a także odpowiedniej modyfikacji przedziału WC. Zmodernizowane wagony otrzymały nowe numery oraz oznaczenie literowe Bdimnu. W grudniu 2006 roku rozpoczęły regularne kursowanie w pociągach "Berlin-Warszawa Express". cechy rozpoznawcze: Rozpoznanie wagonów Z1B Henschel nie powinno sprawiać większych trudności. Mniej doświadczony obserwator może je pomylić z polskimi wagonami standardu Z1B (typu 154A), także występującymi w schematach malowania "intercity" oraz "Berlin-Warszawa Express". Jednakże wagony 154A są bezprzedziałowe i przez to łatwe do odróżnienia. Z daleka oba typy można sprawnie rozróżniać po dachu - Henschle posiadają dach gładki, natomiast 154A mają dach ryflowany. Przy rozpoznawaniu wagonów warto także zwrócić uwagę na układ jezdny, zastosowane w Henschlach wózki MD524 różnią się nieco od wózków SGP-300 oraz 25ANa zainstalowanych w wagonach Z1B produkcji polskiej.
|
)
)
)
)
)
|
głosuj na nas: jesteś naszym |
| © S. Czajka & J. Mrozowski 2005-2007 - Wszystkie prawa zastrzeżone | |