Standard według UIC: YB
Oznaczenie literowe: Bdnu
Producent: VEB Waggonbau Bautzen, NRD
Długość całkowita (ze zderzakami): 24,50 m
Masa w stanie służbowym: około 40000 kg
Prędkość maksymalna: 160 km/h
Organizacja wnętrza: przedziałowy, 10 przedziałów po 8 miejsc
Liczba miejsc siedzących: 80
Typ zastosowanych wózków: 4ANc
Typ hamulca: Oerlikon (O-PR), klockowy
Typ zastosowanego ogrzewania: nawiewowe
Wagony tego typu zakupiono w NRD w celu zastąpienia najbardziej
wyeksploatowanych egzemplarzy typu 111A. Łącznie w latach 1984-1985
sprowadzono 100 szt. tych wagonów, pierwotnie oznaczonych jako Bdun. Większość
z nich trafiła do wagonowni Warszawa Grochów. Początkowo obsługiwały pociągi
ekspresowe, w miarę wprowadzania nowszych typów stopniowo wycofywano je na pociągi
pospieszne. Obecnie wszystkie wagony YB Bautzen należą do spółki PKP
Przewozy Regionalne i są przydzielone głównie do wagonowni Łódź Fabryczna oraz
Warszawa Szczęśliwice (obie podlegają pod Łódzki Zakład Przewozów
Regionalnych). Kursują przede wszystkim w pociągach pospiesznych relacji Łódź-Warszawa. Można je także
spotkać w niektórych innych składach obsługiwanych przez ŁZPR, jak np. "Sudety", "Mazowsze" lub też "Kujawiak".
Identyczne wagony używane są także na innych kolejach byłego bloku
wschodniego np. w Czechach lub Rumunii.
Wszystkie wagony tego typu posiadają malowanie kremowo-zielone z szarym
dachem, charakterystyczne dla wagonów 2 klasy należących do PKP Przewozy
Regionalne - schemat ten jest aktualnie obowiązującym standardem dla wagonów 2
klasy kursujących w pociągach pospiesznych tej spółki. Niektóre egzemplarze
z łódzkiej wagonowni zaopatrzono dodatkowo w herb miasta Łodzi namalowany na
bocznych ścianach wagonu.
herb miasta Łodzi na wagonie YB Bautzen |
Wagony YB Bautzen dostosowane są do prędkości 160 km/h. Zamontowano w nich polskie wózki
dwuosiowe typu 4ANc (identyczne jak w wagonach Cegielskiego). Zastosowano także
hamulec pociągowy Oerlikon z przeniesieniem siły hamowania w sposób
klasyczny, poprzez klocki hamulcowe, a także hamulec ręczny uruchamiany kołem
pokrętnym znajdującym się wewnątrz wagonu. Wagony YB Bautzen spełniają
przepisy RIC oraz PPW, mogą być używane zarówno w komunikacji krajowej, jak
i międzynarodowej.
wózek typu 4ANc w wagonie YB Bautzen |
Budowa wnętrza wagonów YB Bautzen jest bardzo podobna do wagonów typu 111A oraz
141A produkowanych przez HCP. Posiadają typowy dla polskich pociągów
pospiesznych układ 10 przedziałów po 8 miejsc. Siedzenia wykonano w
postaci kanap 2- lub 4-osobowych. Kolorystyka tapicerki oraz wystrój wnętrza są
zróżnicowane - wagony przechodziły naprawy i modernizacje w różnych ZNTK, stosujących
własne materiały.
wnętrze przedziału pasażerskiego |
najpopularniejsza tapicerka |
inna odmiana tapicerki |
Przedziały są wyposażone standardowo, tak jak w innych wagonach pociągów
pospiesznych. W każdym znajdują się półki na bagaże umieszczone nad
siedzeniami, dwa składane stoliki, kosz na śmieci, lustro, rączka hamulca bezpieczeństwa
oraz regulatory głośności, oświetlenia (nad drzwiami) i ogrzewania (pod
oknem).
Wszystkie wagony YB Bautzen wyposażone są w ogrzewanie nawiewowe z nagrzewnicą
elektryczną. Kratka wlotu powietrza do układu ogrzewczego umieszczona na burcie
wagonu jest kwadratowa (jedna z cech rozpoznawczych).
Ogrzewanie jest regulowane indywidualnie dla każdego przedziału. Wentylacja
przedziałów WC odbywa się poprzez wywietrzniki zamontowane na dachu wagonu. W
całym wagonie zastosowano okna klasyczne, z górną częścią odsuwaną do dołu.
Drzwi wagonu wykonano jako skrzydłowe-łamane. Posiadają blokadę otwarcia
działającą podczas jazdy, wyposażono je także w urządzenia pneumatyczne umożliwiające
automatyczne zamykanie, jednak system ten nie jest wykorzystywany. Drzwi czołowe wykonano jako przesuwne,
otwierane pneumatycznie. Między przedsionkami a korytarzem znajdują się
klasyczne drzwi skrzydłowe na zawiasach.
drzwi wejściowe od zewnątrz |
drzwi wejściowe od wewnątrz |
drzwi czołowe |
Przedziały WC znajdują się na obu końcach wagonu. Toalety posiadają obieg
otwarty, nieczystości usuwane są bezpośrednio na tory poprzez rurę wylotową.
Zapas wody zgromadzony jest w dwóch zbiornikach zabudowanych w poddaszu wagonu,
nad toaletami. W przedziałach WC znajduje się także niewielka umywalka oraz
lustro.
umywalka |
miska ustępowa |
pojemnik na ręczniki papierowe |
Z daleka YB Bautzen jest łatwy do pomylenia z innymi wagonami standardu Y
należącymi do PKP Przewozy Regionalne, czyli polskimi wagonami typu 111A oraz
141A. Jednak posiada kilka znaczących różnic które po bliższym przyjrzeniu
pozwalają na jego jednoznaczną identyfikację. Najprostszą i najbardziej
widoczną różnicą jest wyższy dach, jednolity na całej długości wagonu, w
przeciwieństwie do wagonów polskich, posiadających dach nieco niższy, opadający nad
przedsionkami. Kolejnymi cechami rozpoznawczymi są: kwadratowa kratka wlotu
powietrza do nawiewu (w polskich wagonach jest podłużna), krótka poręcz przy
drzwiach wejściowych (wagony 111A/141A posiadają poręcz długą) oraz nieco
inna budowa rury odprowadzającej nieczystości z WC.
111A (z lewej) oraz Bautzen (z prawej)
widoczne różnice w dachu i poręczach |
kwadratowa kratka nawiewu - cecha
charakterystyczna wagonów
Bautzen |
Różnice wewnętrzne są zdecydowanie mniej wyraźne i trudniejsze do
zaobserwowania. Jako cechę rozpoznawczą można uznać inny kształt obudowy
wlotu powietrza do nawiewu - identyczne obudowy występują także w innych
wagonach pochodzących z zakładów w Bautzen (Z2A oraz Z2B).
obudowa wlotu powietrza |
| 
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
