 |
| :: wagony.net > wagony osobowe PKP > XB Görlitz |
|
WAGON OSOBOWY TYPU XB GÖRLITZ
informacje podstawowe: Standard według UIC: Z2B (pierwotnie XB) opis szczegółowy: Wagony standardu XB zostały zakupione przez PKP w zakładach VEB Waggonbau Görlitz w NRD. W 1990 roku wyprodukowano i dostarczono do Polski 70 sztuk wagonów tego typu. Zakup ten zapoczątkował proces unowocześniania parku wagonów osobowych PKP, który wówczas składał się wyłącznie z wagonów standardu UIC-Y (głównie typu 111A oraz 112A). Wagony XB Görlitz oraz zakupione rok później Z2A i Z2B Bautzen stanowiły podstawowy tabor dla powstającej wówczas w Polsce nowej kategorii pociągów - Intercity i Eurocity (pierwsze pociągi IC pojawiły się na polskich torach 31 maja 1992 roku). W późniejszych latach prawie wszystkie wagony XB zostały przebudowane na standard Z2B, jednak określenie "XB" pozostało do dziś ich oficjalnym oznaczeniem typu. Obecnie wszystkie wagony XB Görlitz są własnością spółki PKP Intercity, obsługującej połączenia kwalifikowane. Można je spotkać najczęściej w pociągach ekspresowych, czasami także w IC, sporadycznie w TLK. W 2006 roku kilka wagonów tego typu zostało zmodernizowanych w poznańskiej Fabryce Pojazdów Szynowych - zmieniono w nich wystrój wnętrza, zamontowano klimatyzację oraz toalety z zamkniętym obiegiem. W początkowych latach eksploatacji wagony XB posiadały zielono-kremowy schemat malowania. Było to wówczas oficjalne malowanie wszystkich wagonów 2 klasy obowiązujące na PKP (do dziś przetrwało w spółce PKP Przewozy Regionalne). Następstwem prywatyzacji i podziału polskich kolei było opracowanie odrębnych schematów malowania dla poszczególnych spółek. Obecnie obowiązujące jasne malowanie "intercity" wprowadzono w 2003 roku. Wagony XB są 11-przedziałowymi wagonami 2 klasy z korytarzem bocznym. Oryginalne rozplanowanie wnętrza było zgodne ze standardem UIC-X, w każdym przedziale znajdowało się po 8 indywidualnych foteli, rozdzielonych wspólnymi podłokietnikami. Podczas przebudowy na standard Z2B zredukowano liczbę miejsc do 6 na przedział oraz zamontowano szersze i wygodniejsze fotele. W ostatnich latach wymieniono też tapicerkę - stara, brązowa została zastąpiona zieloną, zgodną z ujednoliconą kolorystyką przyjętą w PKP IC.
W każdym przedziale pasażerskim oprócz foteli znajduje się także pozostałe standardowe wyposażenie, doskonale znane z innych typów wagonów - dwa składane stoliki zamontowane pod oknem, śmietniczka, półki na bagaż oraz lustra. Nad drzwiami wejściowymi umieszczony jest włącznik oświetlenia przedziału, regulator nagłośnienia, a także zaplombowana rączka hamulca bezpieczeństwa. Dźwignia umożliwiająca sterowanie ogrzewaniem zlokalizowana jest pod oknem, pomiędzy stolikami.
W egzemplarzach zmodernizowanych wystrój przedziałów został całkowicie zmodyfikowany. Wymieniono fotele, pokrycie ścian, stoliki oraz śmietniczkę. Mechaniczny regulator ogrzewania nawiewnego umieszczony pod oknem został zastąpiony elektronicznym panelem sterującym klimatyzacją (nad drzwiami). Między fotelami zamontowano gniazdka elektryczne 230V przeznaczone do zasilania laptopów i innych urządzeń elektronicznych przydatnych w podróży.
Wagony typu XB Görlitz jako pierwsze na PKP zostały wyposażone w drzwi wejściowe odskokowo-przesuwne. W wersji oryginalnej otwieranie odbywało się za pomocą klamki, jednak z czasem zrezygnowano z tego systemu, montując we wszystkich wagonach XB standardowe przyciski do otwierania i zamykania drzwi. Natomiast drzwi czołowe od początku były wykonane jako rozsuwane dwuskrzydłowe z siłownikami pneumatycznymi. W wagonach typu XB zainstalowano niemiecko-czechosłowackie wózki dwuosiowe typu Görlitz-Prag GP200. Jest to stara i niezbyt nowoczesna konstrukcja, bardzo rozpowszechniona w Europie Wschodniej. Pierwsze próby tych wózków na PKP odbywały się już w 1979 roku pod wagonem typu 111Ak. Wersja używana w Polsce nie posiada hamulców szynowych oraz tłumików wężykowania, przez co maksymalna prędkość ograniczona jest do 160 km/h. Kilka wagonów typu XB (konkretnie 3 egzemplarze) zostało przystosowanych do przewozu rowerów. Zlikwidowano w nich jeden przedział pasażerski oraz przedział WC. W otrzymanej w ten sposób przestrzeni utworzono część rowerową, wyposażoną w 10 specjalnych wieszaków przeznaczonych do przewozu jednośladów. W ścianie oddzielającej przedział rowerowy od sąsiedniego przedziału pasażerskiego wbudowano szybę umożliwiającą stały nadzór rowerów przez ich właścicieli. Wagony tego typu posiadają oznaczenie literowe Brdmnu. W najbliższych miesiącach planowana jest przebudowa 6 egzemplarzy wagonów XB na nowoczesne wagony sypialne przeznaczone do komunikacji międzynarodowej o zmiennej szerokości toru (1435 mm / 1520 mm). Zmianę rozstawu kół umożliwi system SUW-2000 (wózki typu 25AN/S). W wagonach zostanie zainstalowana klimatyzacja oraz toalety z zamkniętym obiegiem. Przebudowane egzemplarze zostaną skierowane do kursowania w nocnych pociągach relacji Warszawa-Wilno. cechy rozpoznawcze: Wagony typu XB Görlitz są bardzo łatwe do pomylenia z wagonami Z2B Bautzen. Jednak posiadają bardzo charakterystyczną cechę umożliwiającą ich bezbłędne rozpoznawanie. Są to połówkowe okienka w przedziałach WC, w Polsce nie spotykane w żadnym innym typie wagonów. Poza tym różnice zewnętrzne między wagonami Görlitz i Bautzen są praktycznie niezauważalne - oba typy posiadają identyczne wózki, gładki dach oraz kwadratową kratkę nawiewu.
Wagony XB mogą być też czasami pomylone z polskimi wagonami typu 136A oraz 144A. Różnice między nimi są jednak dosyć wyraźne. Podstawową cechą rozpoznawczą jest dach - wagony XB posiadają dach gładki, natomiast dach wagonów polskich jest ryflowany. Inaczej zaprojektowano także wlot powietrza do systemu ogrzewczego - w wagonach polskich zamontowano kratkę podłużną, natomiast w wagonach niemieckich kwadratową. |
)
)
)
)
)
)
)
)
|
głosuj na nas: jesteś naszym |
| © S. Czajka & J. Mrozowski 2005-2007 - Wszystkie prawa zastrzeżone | |