 |
| :: wagony.net > wagony osobowe PKP > 154A/154Aa |
|
WAGON OSOBOWY TYPU 154A / 154Aa
informacje podstawowe: Standard według UIC: Z1B opis szczegółowy: Wagon bezprzedziałowy drugiej klasy zaprojektowany w 1997 roku jako modyfikacja bezprzedziałowego wagonu 1 klasy typu 152A. Produkowany w latach 1998-2003, początkowo w odmianie 154A wyposażonej w austriackie wózki SGP-300, następnie w odmianie 154Aa z polskimi wózkami typu 25ANa. Wszystkie wyprodukowane wagony zostały skierowane do obsługi pociągów kwalifikowanych o najwyższym standardzie. Po prywatyzacji i podziale PKP trafiły do spółki PKP Intercity, w której barwach pracują do dziś, w liczbie 40 sztuk (w tym 10 sztuk odmiany 154A oraz 30 sztuk odmiany 154Aa). Spotykane są w pociągach kategorii Intercity, Intercity Plus oraz niektórych ekspresach. Kursują także w pociągu Eurocity "Berlin-Warszawa Express". Wagony początkowo otrzymały schemat malowania "papuga" (czerwono-biało-błękitny), stosowany wówczas dla wszystkich wagonów wykonanych w standardzie Z1. Po wprowadzeniu nowego jednolitego malowania przez spółkę PKP Intercity wagony 154A/154Aa zaczęły być systematycznie przemalowywane w nowe barwy. 6 egzemplarzy przeznaczonych do kursowania w pociągu Berlin-Warszawa Express posiada charakterystyczne białe malowanie z granatowym pasem i nazwą pociągu. Wagony typu 154A/154Aa są wagonami bezprzedziałowymi o wyposażeniu wnętrza zaprojektowanym z myślą o podróżach długodystansowych. Posiadają 80 miejsc siedzących rozmieszczonych w 20 rzędach, po 4 miejsca w rzędzie, z przejściem znajdującym się pośrodku. Korzyści ekonomiczne uzyskane dzięki zastosowaniu pudła wagonu 152A odbiły się niestety ujemnie na komforcie podróżowania. Liczba okien jest dostosowana do układu miejsc wagonu 152A (1 klasa) przez co nie wszystkie fotele znajdują się przy oknie - niektóre znajdują się w przerwach między oknami, co powoduje często rozczarowanie podróżnych posiadających miejscówki na te "pechowe" miejsca.
Fotele zastosowane w wagonie są wygodne, zapewniające wysoki komfort podróżowania. Istnieją trzy odmiany tapicerki - dwie starsze, brązowe z kolorowym pasem lub bez (głównie w wagonach z początkowych dostaw, w tym wszystkich z BWE) oraz nowsza, zielona (obecnie standard dla wagonów 2 klasy PKP Intercity). Nad każdym fotelem znajduje się włączana indywidualnie niewielka lampka umożliwiająca czytanie. W wagonie nie zainstalowano niestety gniazdek elektrycznych 230V przydatnych np. dla osób pracujących na laptopach podczas podróży pociągiem.
Miejsce na bagaż przewidziano na dwóch półkach biegnących nad fotelami wzdłuż całego przedziału pasażerskiego. Jednak półki te są stosunkowo niewielkie i na duże walizki lub plecaki turystyczne mogą okazać się niewystarczające. Z tego powodu na końcach wagonu umieszczono 3 dodatkowe półki na większy bagaż ręczny.
W celu zapewnienia odpowiedniej temperatury w wagonie zainstalowano klimatyzację sterowaną komputerowo. Temperatura ustawiana jest centralnie, dla całego przedziału pasażerskiego. Kratki wylotowe powietrza znajdują się pod każdym oknem. Dla osiągnięcia optymalnych warunków pracy klimatyzacji, w wagonie zastosowano okna nieotwieralne, niektóre z górną częścią odchylaną. Od wewnątrz okna zaopatrzone zostały w opuszczane rolety chroniące przed promieniami słonecznymi. Wagony 154A/154Aa nie posiadają własnych prądnic. Energia elektryczna dostarczana jest z sieci trakcyjnej poprzez lokomotywę, a następnie, dzięki zainstalowanej pod wagonem przetwornicy, przekształcana na napięcia odpowiednie dla instalacji pokładowych. Wagon spełnia wymagania przepisów RIC dotyczące zasilania, może więc być używany na kolejach posiadających inne niż 3000V napięcie w sieci trakcyjnej. Drzwi wejściowe do wagonu wykonano jako odskokowo-przesuwne, otwierane i zamykane przez pasażera przy pomocy odpowiednio oznakowanych przycisków. Ze względów bezpieczeństwa drzwi wejściowe posiadają blokadę otwarcia podczas jazdy włączającą się samoczynnie przy prędkości powyżej 5 km/h. Drzwi czołowe oraz drzwi między przedsionkami i przedziałem pasażerskim otwierane są pneumatycznie. Wadą drzwi przedziału pasażerskiego jest niewielka wytrzymałość, niekiedy potrafią wypaść z prowadnic. Wagon wyposażony jest także w dwie toalety z zamkniętym obiegiem nieczystości. Zbiorniki toalet opróżniane są odpowiednim beczkowozem poprzez specjalne złącza umieszczone pod wagonem, obok stopni wejściowych. Przedziały WC są niewielkie, wyposażone w miskę ustępową, umywalkę, pojemnik na mydło i ręczniki papierowe oraz kosz na odpadki. Dzięki zastosowaniu zamkniętego obiegu, korzystanie z toalet możliwe jest także podczas postoju na stacji.
W wagonie zamontowano nowoczesny hamulec pociągowy SAB-Wabco, siła hamowania jest przenoszona na koła poprzez tarcze hamulcowe (3 tarcze na każdej osi). Dodatkowo, dla zwiększenia skuteczności hamowania, wózki wyposażone są w elektromagnetyczne hamulce szynowe. Taki układ zapewnia bezpieczną jazdę oraz wymaganą przepisami drogę hamowania przy kursowaniu wagonu z prędkością do 200 km/h. W 2006 roku kilka egzemplarzy zostało przerobionych na wagony rowerowe. Przebudowie poddane zostały zarówno wagony 154A, jak i 154Aa. Usunięto w nich po 8 foteli, a w ich miejsce wstawiono specjalne stojaki do zamocowania rowerów. Wagony po przebudowie otrzymały oznaczenie literowe Brdhmnu oraz nowe numery. W rozkładzie jazdy 2006/2007 można je spotkać między innymi w pociągach IC+ "Ondraszek" oraz IC+ "Krakus". Planowana jest przebudowa kolejnych egzemplarzy.
cechy rozpoznawcze: Wagony typu 154A/154Aa są dosyć łatwe do rozpoznania spośród bezprzedziałowych wagonów 2 klasy eksploatowanych przez spółkę PKP Intercity - od wagonów rowerowych typu 111Arow można je odróżnić po drzwiach odskokowo-przesuwnych (w 111Arow pozostawiono drzwi skrzydłowe łamane) i zabudowanym podwoziu, natomiast od wagonów 152Az (sliperetki) odróżnia je całkowicie inny schemat malowania (152Az posiadają malowanie biało-granatowe). Wagony 154A/154Aa z daleka można pomylić jedynie z wagonami typu Z1B Henschel, jednak wszystkie Henschle są wagonami przedziałowymi. Właściwością różniącą oba typy z zewnątrz jest pokrycie dachu - wagony Z1B Henschel posiadają dach gładki, w wagonach 154A/154Aa zastosowano dach ryflowany. Cechą umożliwiającą rozróżnienie pomiędzy wagonami odmiany 154A oraz 154Aa jest typ zastosowanych wózków. Wagony z pierwszej serii (154A) wyposażone są w wózki SGP-300 natomiast odmiana 154Aa posiada wózki 25ANa. Oba typy wózków znacznie się od siebie różnią, ich rozpoznanie nawet z daleka nie powinno sprawiać większych trudności.
Tabliczki z wybitym oznaczeniem typu znajdują się, tak jak w innych wagonach produkcji HCP, przy stopniach wejściowych do wagonu oraz nad drzwiami czołowymi. Informują o typie, numerze fabrycznym wagonu, a także o roku jego wyprodukowania. Odczytanie tych danych pozwala na jednoznaczną i bezbłędną identyfikację danego egzemplarza.
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
|
głosuj na nas: jesteś naszym |
| © S. Czajka & J. Mrozowski 2005-2007 - Wszystkie prawa zastrzeżone | |