Standard według UIC: Z1A
Oznaczenie literowe: Adhmnu
Producent: FPS Poznań, Polska
Długość całkowita (ze zderzakami): 26,40 m
Masa w stanie służbowym: około 49000 kg
Prędkość maksymalna: 200 km/h
Organizacja wnętrza: bezprzedziałowy
Liczba miejsc siedzących: 54
Typ zastosowanych wózków: MD524 lub 25ANa
Typ hamulca: SAB-Wabco (SW-PR), tarczowy + magnetyczny szynowy
Typ zastosowanego ogrzewania: klimatyzacja
Wagony 152A są bezprzedziałowymi wagonami 1 klasy wykonanymi w standardzie UIC-Z1. W
latach 1998-2003 hale montażowe poznańskiej Fabryki Pojazdów Szynowych (dawniej HCP) opuściło 25
wagonów tego typu, w tym 15 egzemplarzy odmiany 152A zaopatrzonych w niemieckie wózki
MD524 oraz 10 egzemplarzy 152Aa opartych na wózkach 25ANa produkcji polskiej. Wagony
152A/152Aa są obecnie własnością spółki PKP Intercity, wszystkie stacjonują w
wagonowni Warszawa Grochów. Można je spotkać w większości pociągów kategorii
Intercity i Eurocity, a także w niektórych pociągach ekspresowych.
Pierwotnie wagony te posiadały schemat malowania charakterystyczny dla taboru
dostosowanego do prędkości 200 km/h czyli czerwono-biało-błękitny (przez kolejarzy
nazywany potocznie "papugą"). W momencie wprowadzenia nowego, firmowego schematu
malowania, spółka PKP Intercity rozpoczęła systematyczne przemalowywanie
swoich wagonów w nowe barwy. Ostatnie "papugi" otrzymały nową
kolorystykę pod koniec 2006 roku.
schemat malowania "papuga" |
Wagony typu 152A to wagony bezprzedziałowe 1 klasy, ich wnętrze zostało zaprojektowane
z myślą o najbardziej wymagających podróżnych. Posiadają 54 miejsca siedzące,
fotele rozmieszczone są w 18 rzędach w układzie 2+1 (2 po jednej i 1 po
drugiej stronie wagonu), dzięki czemu aż 36 miejsc znajduje się przy oknie.
Część foteli ustawionych jest w stylu autobusowym (jeden za drugim), pozostałe
są ustawione przy stolikach, przodem do siebie. W
starszych egzemplarzach przedział pasażerski jest przedzielony przeszkloną ścianką
z drzwiami, oddzielającą część dla palących od części dla niepalących.
W nowszych egzemplarzach przedział pasażerski jest jednolity, a w całym
wagonie obowiązuje zakaz palenia tytoniu.
wnętrze przedziału pasażerskiego
starszego typu |
drzwi rozdzielające przedział pasażerski |
nowszy typ wystroju przedziału
pasażerskiego |
Wagon posiada wygodne fotele, spotykane w kilku odmianach tapicerki. Najczęściej
spotykane są nowe fotele o zaokrąglonych kształtach, z niebieską tapicerką
oraz nieco starsze, bardziej kanciaste, z tapicerką w kolorze szarym z
kolorowym pasem przechodzącym przez środek. Oba rodzaje wyposażone są w otwierane
stoliki znajdujące się w oparciu, a także podnóżki. Nad fotelami znajdują
się półki na bagaż biegnące wzdłuż całego przedziału pasażerskiego,
zamontowano w nich indywidualne lampki do czytania oraz ramki rezerwacyjne. Poważną
wadą wagonów 152A/152Aa jest brak gniazdek 230V, co w przypadku 1 klasy
stanowi dosyć znaczną niedogodność. Niestety w najbliższej przyszłości
nie są planowane żadne modernizacje instalacji elektrycznej tych wagonów.
fotele starszego typu
dobrze widoczne stoliki i podnóżki |
fotele nowszego typu
z niebieską tapicerką IC |
Zgodnie z wymogami standardu Z1 wagony 152A/152Aa wyposażone są w
klimatyzację automatyczną, sterowaną komputerowo. Temperatura wewnątrz
wagonu ustawiana jest centralnie dla całego przedziału pasażerskiego. Urządzenia
klimatyzacyjno-grzewcze są zasilane z lokomotywy i współpracują z
podstawowymi napięciami spotykanymi na europejskich kolejach, co czyni wagon
zdatnym do komunikacji międzynarodowej. Aby klimatyzacja mogła funkcjonować
poprawnie wagon wyposażono w okna nieotwieralne, zaledwie kilka zaopatrując w
niewielką odchylaną górną część. Dla uzyskania jeszcze większego komfortu podróżowania
okna od wewnątrz posiadają opuszczane rolety, które mogą być używane do
ich zasłaniania w przypadku silnego nasłonecznienia. Poza tym w oknach
zastosowano przyciemniane szyby.
Toalety w wagonie wykonane są zgodnie z normami międzynarodowymi i
wymaganiami standardu Z1. Posiadają zamknięty obieg nieczystości, zbiorniki są
opróżniane po zjeździe wagonu do wagonowni. Taki układ umożliwia pasażerom
korzystanie z WC przez cały czas podróży, nawet podczas postoju pociągu na
stacjach. W przedziałach WC znajduje się także umywalka, lustro, kosz na
odpadki oraz pojemnik na mydło i ręczniki papierowe.
wnętrze przedziału WC |
złącze do opróżniania zbiornika |
Dla ułatwienia wsiadania i wysiadania w wagonie zastosowano drzwi
odskokowo-przesuwne. Są one otwierane i zamykane siłownikami pneumatycznymi po
naciśnięciu przez pasażera przycisku znajdującego się obok. Zgodnie z
normami bezpieczeństwa drzwi wejściowe posiadają blokadę uniemożliwiającą
otwarcie w przypadku gdy wagon znajduje się w ruchu oraz układ chroniący
przed przycięciem. Drzwi do przedziału pasażerskiego i drzwi czołowe także
otwierane są automatycznie, dzięki zainstalowanym siłownikom pneumatycznym.
Wagony typu 152A wyposażono w wózki jezdne Minden-Deutz MD524 wyprodukowane
w RFN. Późniejsza seria (152Aa) została wyposażona w polskie wózki 25ANa.
Oba typy charakteryzują się zbliżonymi parametrami i umożliwiają kursowanie
wagonu z prędkością do 200 km/h. Bezpieczne zatrzymanie się przy tak dużej prędkości
zapewniają hamulce tarczowe oraz elektromagnetyczny hamulec szynowy.
W 2004 roku kilka istniejących egzemplarzy zostało przebudowanych w
bydgoskich zakładach PESA na typ 152Az - tzw. "sliperetka" (wagon
bezprzedziałowy z rozkładanymi fotelami do jazdy w nocy). Zmodernizowane
wagony zostały przeznaczone do obsługi pociągu EuroNight "Jan
Kiepura" kursującego pierwotnie z Warszawy do Brukseli (obecnie do
Frankfurtu). Otrzymały indywidualne malowanie biało-granatowe oraz oznaczenia wagonów 2 klasy (Bdhmnu).
Rozpoznanie wagonu typu 152A/152Aa nie powinno sprawiać większych problemów
nawet niezbyt doświadczonemu miłośnikowi kolei. Są to jedyne wagony
bezprzedziałowe 1 klasy eksploatowane na PKP. Od bliźniaczych wagonów typu
154A (2 klasa) odróżnia je trochę inne malowanie oraz żółty pas nad
oknami. Nieco podobne są także wagony Z1A ABB Henschel (także 1 klasy), jednak
wszystkie są przedziałowe i przez to łatwe do odróżnienia.
W celu rozróżnienia między sobą wagonów 152A i 152Aa należy dokładnie
przyjrzeć się zainstalowanym wózkom. Wszystkie wagony 152A posiadają wózki
MD524, natomiast wszystkie 152Aa zaopatrzono w wózki 25ANa. Różnice w budowie
zewnętrznej tych wózków są dobrze widoczne i pozwalają na łatwe
rozpoznanie typu.
wózek MD524 (wagon 152A) |
wózek 25ANa (wagon 152Aa) |
Dodatkowo, w wagonach produkcji HCP/FPS (nie tylko 152A/152Aa), zamontowano
tabliczki informujące o typie wagonu, numerze fabrycznym i roku produkcji.
Umieszczone są one przy stopniach wejściowych oraz wewnątrz wagonu, nad
drzwiami czołowymi. Oznaczenie typu jest często nanoszone także na czole
wagonu, obok świateł końca pociągu.
tabliczka nad drzwiami czołowymi |
oznaczenie typu na czole wagonu |
| 
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
