 |
| :: wagony.net > wagony osobowe PKP > 141A |
|
WAGON OSOBOWY TYPU 141A (strona w przygotowaniu)
informacje podstawowe: Standard według UIC: YB opis szczegółowy: Wagony osobowe typu 141A stanowią nieznacznie zmodyfikowaną wersję rozwojową wagonów 2 klasy typu 111A produkowanych od 1969 roku. Były wytwarzane w Zakładach Hipolita Cegielskiego w Poznaniu w latach 1990-1992 w liczbie 200 sztuk. Ostatni wagon typu 141A był jednocześnie ostatnim wagonem standardu UIC-Y wyprodukowanym w Polsce, kończącym udaną rodzinę "igreków", wywodzącą się od typu 104A i liczącą ponad 5000 egzemplarzy kilkunastu typów. Przeważająca większość wagonów 141A do dziś pozostaje w eksploatacji, zarówno w pociągach uruchamianych przez spółkę PKP Przewozy Regionalne, jak i PKP Intercity. Najczęściej można je spotkać w pociągach pospiesznych oraz TLK, czasami także w ekspresach, bardzo rzadko w pociągach osobowych. Fabrycznie wszystkie wagony typu 141A malowano w barwy zielono-kremowe, standardowe dla wagonów 2 klasy. Egzemplarze należące do PKP PR zachowały to malowanie do dziś, natomiast wagony PKP IC otrzymały w 2003 roku nowy schemat malowania, utrzymany w jasnych barwach z dużym logo przewoźnika oraz zielonym paskiem nad oknami. Pewna liczba wagonów tej spółki do dziś zachowała swoje pierwotne malowanie zielono-kremowe. Konstrukcja wagonu 141A stanowi kopię swojego pierwowzoru - typu 111A. Bez zmian pozostały wszystkie najważniejsze podzespoły, różnice ujawniają się dopiero w szczegółach i elementach wyposażenia. Są to wagony przedziałowe 2 klasy, zaprojektowane zgodnie z przepisami UIC dotyczącymi standardu Y. Posiadają niezmieniony w stosunku do 111A układ wnętrza, na który składa się 10 przedziałów pasażerskich, korytarz boczny oraz 2 przedsionki z przedziałami WC. Przedziały pasażerskie posiadają po 8 miejsc siedzących wykonanych w postaci dwóch 4-osobowych kanap. Kolorystyka tapicerki jest zróżnicowana. W wagonach należących do PKP IC występują kanapy zielone, zgodne z kolorystyką przyjętą dla całego parku wagonów 2 klasy tej spółki. Wśród egzemplarzy Przewozów Regionalnych przeważa tapicerka granatowa w czerwone wzorki, chociaż często można spotkać również inne odmiany, w zależności od materiałów posiadanych przez ZNTK podczas napraw wagonu. Wyposażenie przedziałów nie różni się znacząco od pozostałych wagonów standardu UIC-Y spotkanych na PKP. Ściany zostały pokryte jasną okleiną drewnopodobną, nadającą wnętrzu estetyczny wygląd. Nad siedzeniami umieszczono metalowe półki na bagaż główny i podręczny. Pod oknem znajdują się dwa niewielkie składane stoliki oraz kosz na odpadki. Nad drzwiami zainstalowano regulatory umożliwiające pasażerom dostosowanie oświetlenia, ogrzewania i nagłośnienia przedziału do własnych potrzeb, a także rączkę hamulca bezpieczeństwa pozwalającą na szybkie zatrzymanie pociągu w sytuacjach awaryjnych. W egzemplarzach kursujących w barwach PKP Intercity czasami można spotkać także wykładzinę dywanową pokrywającą podłogę przedziału. Zmianą w stosunku do wagonów 111A jest rodzaj zastosowanych okien. W wagonach typu 141A zamontowano nieco nowocześniejsze okna, charakteryzujące się zwiększoną szczelnością i wyciszaniem hałasu. Podniesiona została także ich trwałość, dzięki unowocześnieniu mechanizmu zamykającego. Wagony 141A posiadają szyby okienne o zaokrąglonych narożnikach co w początkowym okresie eksploatacji pozwalało na sprawne odróżnianie ich od typu 111A wyposażonego w starsze okna z prostokątnymi szybami. Jednak w późniejszym okresie okna nowego typu zaczęły być montowane również w wagonach 111A przechodzących naprawy główne. Wagony typu 141A wyposażono w drzwi skrzydłowe łamane, doskonale znane z innych typów standardu UIC-Y. Toalety w wagonach 141A nie różnią się od toalet znanych z wagonów 111A. Przedziały WC znajdują się na obu końcach wagonu, dostęp do nich jest możliwy z przedsionków wejściowych. Wyposażenie toalet jest znormalizowane międzynarodowymi przepisami UIC, oprócz miski ustępowej znajduje się tam niewielka umywalka, pojemniki na mydło i ręczniki papierowe, kosz na śmieci, lustro oraz gniazdko 230V. Woda do zasilania urządzeń sanitarnych pobierana jest z dwóch zbiorników zabudowanych w dachu wagonu. Zbiorniki z wodą wyposażone są w grzałki zapobiegające zamarzaniu w okresie zimowym. Wszystkie wagony typu 141A zostały wyposażone w ogrzewanie nawiewowe z nagrzewnicą zasilaną elektrycznie. System ten, zastosowany wcześniej w ostatnich odmianach wagonów 111A (np. 111Aw oraz 111Ay), jest znacznie nowocześniejszy i skuteczniejszy od powszechnego niegdyś ogrzewania grzejnikowego (konwekcyjnego). Pozwala na łatwiejszą regulację temperatury wewnątrz przedziału oraz zapewnia pasażerom większy komfort podróżowania. W okresie letnim układ ogrzewczy może pracować przy wyłączonej nagrzewnicy jako wentylacja wymuszona. System ten, pomimo wielu zalet, nie spełnia obecnych wymagań stawianych wagonom pasażerskim w zakresie komfortu termicznego, wszystkie współcześnie budowane wagony wyposażane są w klimatyzację. Układ biegowy wagonów 141A stanowią dwuosiowe wózki jezdne typu 4ANc, stosowane również w innych polskich wagonach wykonanych w standardzie UIC-Y. Niestety jest to konstrukcja przestarzała (produkcja od 1963 roku), odbiegająca znacznie od aktualnie stosowanych rozwiązań, zarówno pod względem spokojności biegu, jak i łatwości obsługi oraz konserwacji. Wózki 4ANc umożliwiają kursowanie wagonu z prędkością do 160 km/h i wyposażone są w hamulce klockowe z żeliwnymi wstawkami. Część pneumatyczną układu hamulcowego w wagonach 141A wykonano w powszechnym w Polsce systemie Oerlikona. W ramach ciągłego podnoszenia standardu świadczonych usług spółka PKP Intercity w swoich planach napraw wagonów na lata 2007-2010 uwzględniła również modernizację 50 spośród posiadanych wagonów typu 141A. Planowany zakres prac obejmuje całkowitą wymianę wnętrza wagonu, montaż toalet z zamkniętym obiegiem nieczystości oraz wielu innych usprawnień i ulepszeń. Zmodernizowane egzemplarze pojawią się w składach pociągów nie wcześniej niż za kilka miesięcy. cechy rozpoznawcze: Wagony typu 141A są bardzo trudne do rozpoznania i zazwyczaj są mylone (nawet przez doświadczonych miłośników kolei) ze swoim pierwowzorem - wagonami typu 111A. Niekiedy można je pomylić także z wagonami YB Bautzen oraz ze zdeklasowanymi wagonami 1 klasy typu 112A. Cechą pozwalającą łatwo rozróżnić między sobą wagony YB Bautzen i 141A jest kształt dachu. Wagony YB Bautzen posiadają dach wyższy, jednolity na całej długości, natomiast wagony standardu UIC-Y produkcji polskiej (141A, ale także 111A, 112A, 140A) posiadają dach nieco niższy, dodatkowo obniżony nad przedsionkami. Wyraźne różnice widać także w poręczach przy drzwiach wejściowych (w Bautzenach są krótkie) oraz w kratce wlotu powietrza do ogrzewania nawiewowego (Bautzen - kwadratowa, 141A - podłużna). Zdeklasowane wagony 112A można odróżnić od 141A po liczbie przedziałów pasażerskich - wszystkie 112A posiadają układ 9 przedziałów po 6 miejsc, natomiast wagony 141A zawsze mają 10 przedziałów (po 6 lub 8 miejsc). Jednak najprostszym sposobem rozróżnienia obu typów jest sprawdzenie oznaczenia literowego, wagony 141A posiadają oznaczenie Bdnu, natomiast zdeklasowane wagony 112A zachowały pierwotne oznaczenie 1 klasy, z dodaną literą "z" informującą o deklasacji - posiadają oznaczenia literowe Azd, Azdu oraz Azdnu. W przypadku rozróżniania między sobą wagonów typu 141A i 111A należy zwrócić uwagę na dwie cechy: rodzaj urządzeń ogrzewczych oraz kształt szyb w oknach. Wszystkie wagony 141A posiadają ogrzewanie nawiewowe, więc jeśli dany wagon wyposażony jest w ogrzewanie grzejnikowe (brak kratki nawiewu lub litery "n" w oznaczeniu) nie jest wagonem 141A. Drugą ważną cechą są okna - w wagonach 111A stosowano fabrycznie szyby prostokątne, natomiast wszystkie wagony 141A wyposażono w szyby z zaokrąglonymi narożnikami, jednak identyczne szyby otrzymało wiele wagonów 111A przechodzących naprawy główne. W przypadku wagonu z zaokrąglonymi szybami i ogrzewaniem nawiewowym jedyną możliwością identyfikacji typu jest sprawdzenie oznaczenia wybitego na tabliczce umieszczonej wewnątrz wagonu (nad drzwiami czołowymi). |
|
głosuj na nas: jesteś naszym |
| © S. Czajka & J. Mrozowski 2005-2007 - Wszystkie prawa zastrzeżone | |