 |
| :: wagony.net > wagony osobowe PKP > 112At |
|
WAGON OSOBOWY TYPU 112At
informacje podstawowe: Standard według UIC: YAB opis szczegółowy: Przywrócenie na PKP wagonów mieszanych 1/2 klasy związane jest obserwowanym od kilku lat spadkiem zapotrzebowania na przewozy w klasie pierwszej - w wielu pociągach nawet pojedynczy wagon 1 klasy nigdy nie kursuje całkowicie zapełniony. Z tego powodu spółka PKP Przewozy Regionalne zleciła w 2003 roku przebudowę wraz z modernizacją niektórych wagonów 1 klasy (typu 112Am i 112Ar) na wagony mieszane, posiadające obok siebie przedziały zarówno pierwszej jak i drugiej klasy. Łącznie w latach 2003-2004 w poznańskich Zakładach Hipolita Cegielskiego powstały w ten sposób 22 wagony nowego typu, którym nadano oznaczenie fabryczne 112At oraz oznaczenie literowe ABdnu. Przebudowane egzemplarze zostały skierowane do eksploatacji w ośmiu wybranych wagonowniach (Wrocław, Szczecin, Bielsko-Biała, Poznań, Lublin, Zielona Góra, Kraków oraz Warszawa Szczęśliwice). Obecnie, po kilku przebazowaniach niektóre z nich zmieniły swoje stacje macierzyste. Wszystkie wagony typu 112At kursują dziś w wybranych pociągach pospiesznych uruchamianych przez spółkę PKP Przewozy Regionalne. Wagony typu 112At otrzymały nietypowe malowanie, stanowiące połączenie schematu zielono-kremowego (w obrębie przedziałów 2 klasy) oraz czerwono-kremowego (w obrębie przedziałów 1 klasy). Oba fragmenty wagonu są ukośnie rozdzielone żółtym pasem, który dalej biegnie nad oknami przedziałów klasy 1. Zastosowany schemat malowania jest bardzo charakterystyczny i już z daleka pozwala na rozpoznanie typu 112At spośród innych wagonów eksploatowanych na polskich kolejach. Zasadnicze rozplanowanie wnętrza pozostało bez zmian i odpowiada normom określonym przez standard UIC-Y. 112At to wagony przedziałowe z korytarzem bocznym posiadające 9 przedziałów pasażerskich. Po stronie hamulca ręcznego znajdują się 4 przedziały 1 klasy (po 6 miejsc siedzących), pozostałe 5 przedziałów zostało wykonanych jako klasa druga (po 8 miejsc w każdym). Wystrój wnętrza poddano gruntownej modernizacji, w przedziałach nie zachowały się żadne elementy pochodzące z pierwotnych wagonów 112A. Drewnopodobne pokrycie ścian zostało zastąpione przez syntetyczne laminaty, zamontowano całkowicie nowe, wygodniejsze siedzenia oraz nowoczesne wyposażenie użytkowe (stoliki, półki na bagaże itp.). W przedziałach klasy 1 siedzenia wykonano w postaci indywidualnych miękkich foteli, wyposażonych w mechanizm umożliwiający regulację pozycji poprzez wysuwanie siedziska do przodu. W klasie drugiej miejsca siedzące są mniej komfortowe, wykonane w postaci nieco twardszych 4-osobowych kanap, rozdzielonych pojedynczymi podłokietnikami. W przedziałach obu klas znajduje się standardowe wyposażenie znane z innych typów wagonów - stoliki, śmietniczka, lustra oraz półki na bagaże. W klasie 1 zamontowano dodatkowo nad każdym fotelem niewielką, indywidualnie włączaną lampkę ułatwiającą czytanie. Zmodernizowany został także wystrój przedziałów WC - standardowe kabiny znane z wagonów typu 112A zostały zastąpione kabinami modułowymi, wykonanymi z laminatów poliestrowych, wzmacnianych włóknem szklanym. Zastosowanie technologii modułowej w przedziałach WC ułatwia utrzymanie czystości i higieny - użyte materiały są odporne na działanie środków dezynfekcyjnych i mogą być czyszczone gorącą wodą pod wysokim ciśnieniem. Poprawione zostały także walory estetyczne wagonowych toalet. Pozostałe elementy konstrukcji wagonu nie zostały zmodyfikowane i są identyczne jak w pierwotnych wagonach 112A. Bez zmian pozostawiono szkielet wagonu (ostoję i pudło), układ biegowy (wózki typu 4ANc), hamulce pneumatyczne systemu Oerlikona, drzwi skrzydłowe łamane oraz urządzenia ogrzewania nawiewnego (z nagrzewnicą elektryczną). Podczas prac modernizacyjnych dokonano jedynie przeglądu tych systemów, wymieniając części zużyte lub uszkodzone. Wagony typu 112At występują w dwóch odmianach, w zależności od wersji wagonu 112A wykorzystanego do przebudowy. Wagony przebudowane z typu 112Am (17 egzemplarzy) są dostosowane zarówno do komunikacji krajowej, jak i międzynarodowej (według RIC i PPW) - urządzenia grzewcze współpracują z wszystkimi wymaganymi napięciami sieci. Wagony powstałe z typu 112Ar (5 egzemplarzy) mogą kursować wyłącznie w ruchu krajowym, ich urządzenia ogrzewcze obsługują tylko napięcie 3000V wykorzystywane w sieci trakcyjnej PKP. Obie odmiany wagonów 112At dopuszczone są do eksploatacji z prędkością do 160 km/h na liniach normalnotorowych. cechy rozpoznawcze: Wagony typu 112At są bardzo charakterystyczne i praktycznie niemożliwe do pomylenia z żadnym innym typem wagonów na PKP. Podstawową cechą rozpoznawczą jest nietypowy schemat malowania, który pozwala na bezbłędną identyfikację już z dużej odległości. Rozpoznanie wagonów 112At od wewnątrz także jest bardzo proste - są to jedyne wagony PKP posiadające jednocześnie przedziały 1 i 2 klasy. |
|
głosuj na nas: jesteś naszym |
| © S. Czajka & J. Mrozowski 2005-2007 - Wszystkie prawa zastrzeżone | |