 |
| :: wagony.net > wagony osobowe PKP > 111Arow |
|
WAGON OSOBOWY TYPU 111Arow
informacje podstawowe: Standard według UIC: niesklasyfikowany opis szczegółowy: Pojawienie się na polskich torach w 2005 roku bezprzedziałowych wagonów 2 klasy typu 111Arow było odpowiedzią spółki PKP Intercity na wciąż rosnącą liczbę pasażerów podróżujących z rowerami, coraz częściej także w pociągach kwalifikowanych. Stosowany wcześniej transport jednośladów w przedsionkach był bardzo niewygodny i w żadnym stopniu nie odpowiadał współczesnym standardom, znanym z innych europejskich krajów. W celu umożliwienia cyklistom wygodnego podróżowania pociągami, bydgoskie zakłady PESA (dawniej ZNTK Bydgoszcz) dokonały przebudowy wycofanych z eksploatacji kuszetek typu 110Ac na nowoczesne wagony bezprzedziałowe dostosowane do przewozu rowerów. Łącznie przebudowano 30 egzemplarzy, wagony te otrzymały (dość nietypowe) oznaczenie fabryczne 111Arow oraz oznaczenie literowe Brdhnu. Po przekazaniu do eksploatacji zostały przydzielone do trzech wybranych wagonowni: Warszawa Grochów, Kraków Zachód oraz Gdynia Leszczynki. Można je spotkać w wielu pociągach Tanich Linii Kolejowych oraz ekspresach, zwłaszcza tych łączących duże miasta z popularnymi miejscowościami wypoczynkowymi. Wszystkie wagony typu 111Arow powstały już po wprowadzeniu aktualnie obowiązującego malowania przez spółkę PKP Intercity więc fabrycznie otrzymały malowanie zgodne z nowymi zasadami. Pudło wagonu pomalowano na kolor szaroniebieski, z szerokim białym pasem pod oknami oraz cienkim granatowym paskiem biegnącym na wysokości podłogi. Na boku wagonu umieszczono duże logo spółki PKP Intercity, a przy drzwiach wejściowych naniesione zostały wyraźne rysunki z symbolem roweru. Zgodnie z systemem oznaczeń PKP IC nad oknami namalowano zielony pas informujący o klasie wagonu. Wagony typu 111Arow w niczym nie przypominają kuszetek 110Ac, z których zostały przebudowane. Z oryginału zachowało się pudło, ostoja oraz wózki, natomiast cała reszta wyposażenia powstała praktycznie od nowa. Wagon zaprojektowano zgodnie z współczesnymi standardami, nie uniknięto jednak kilku błędów, skutecznie obniżających komfort i wygodę podróżowania. Wnętrze wagonu rozplanowane zostało jako bezprzedziałowe, z 72 miejscami siedzącymi rozmieszczonymi w 18 rzędach, z przejściem pośrodku. Ściany od wewnątrz zostały pokryte białym laminatem syntetycznym, stwarzającym wrażenie nowoczesności. Zastosowano fotele tapicerowanie tkaniną w kolorze zielonym, zgodnym z przyjętymi standardami kolorystycznymi PKP IC. Fotele w wagonie 111Arow są bardzo dobrze wyprofilowane, przez co wielu podróżnych uważa je za jedne z najwygodniejszych w polskich pociągach.
Na obu końcach wagonu znajdują się specjalnie zaprojektowane miejsca na rowery - po 3 w każdym z przedsionków. Zostały one wykonane w postaci wieszaków umożliwiających przewóz roweru w pozycji pionowej. Ponieważ obowiązek nadzoru nad jednośladem spoczywa na podróżnym, zalecane jest skorzystanie z kłódki, linki lub innego zabezpieczenia utrudniającego kradzież. Wymiary i konstrukcja wieszaków zostały dobrane tak, aby można było przewozić rowery różnych typów i rozmiarów. Jedyną wadą jest zbyt mała liczba wieszaków - w środku sezonu 6 miejsc rowerowych na cały pociąg często nie wystarcza aby pokryć istniejące zapotrzebowanie. Dla podróżnych, którzy zamiast roweru zabierają ze sobą duży i ciężki bagaż (np. plecaki ze stelażem) przewidziano praktyczne regały bagażowe. Są one umieszczone na końcach wagonu, obok miejsc na rowery.
Podczas przebudowy pozostawiono istniejące drzwi skrzydłowe łamane. Jest to jedna z wad wagonu typu 111Arow, ponieważ do wsiadania i wysiadania z ciężkim i nieporęcznym bagażem (jakim niewątpliwie jest rower) znacznie wygodniejsze są drzwi odskokowo-przesuwne. Pod tym względem wagony rowerowe PKP Intercity znacznie ustępują analogicznym wagonom użytkowanym przez spółkę PKP Przewozy Regionalne, które od strony przedziału rowerowego zostały wyposażone w drzwi odskokowo-przesuwne. Drzwi oddzielające przedział pasażerski od przedsionków wykonano jako przesuwne, otwierane automatycznie przy pomocy przycisku umieszczonego obok. Rozwiązanie to ma wiele zalet, jednak brak fotokomórki powoduje samoczynne zamykanie drzwi po kilku sekundach od otwarcia i przycinanie podróżnych lub ich bagażu, zwłaszcza podczas wysiadania. Wagony typu 111Arow posiadają tylko jeden przedział WC (znajdujący się po stronie hamulca ręcznego). Jest to niezgodne z przepisami międzynarodowymi UIC (Karta 563), które dla wagonów posiadających więcej niż 40 miejsc siedzących wymagają obecności 2 przedziałów WC na obu końcach wagonu. Toaleta w wagonie 111Arow została wykonana w technologii modułowej, znacznie ułatwiającej mycie i dezynfekcję wnętrza. Oprócz miski ustępowej wyposażona jest w umywalkę, lustro oraz pojemniki na mydło i ręczniki papierowe. Zastosowano otwarty obieg nieczystości ze spłukiwaniem na tory poprzez rurę wylotową. Wykorzystane do przebudowy wagony 110Ac posiadały ogrzewanie konwekcyjne. Podczas modernizacji zrezygnowano z tego przestarzałego rozwiązania, montując w pierwszych 10 egzemplarzach system ogrzewania nawiewowego, a w kolejnych 20 klimatyzację. W obu wersjach zastosowano jednakowe oknawklejane, z nieznacznie odchylaną górną częścią - w wagonach klimatyzowanych jest to wymóg niezbędny do prawidłowego działania urządzeń schładzających wnętrze. Niestety montaż nieotwieralnych okien także w egzemplarzach z ogrzewaniem nawiewowym jest kolejną, bardzo poważną wadą wagonów 111Arow, szczególnie uciążliwą w okresie letnim. Instalacja ogrzewcza może pracować przy wyłączonej nagrzewnicy (jako wentylacja), jednak ze względu na brak możliwości otwarcia okien wymiana powietrza w wagonie jest ograniczona. Przy wysokiej temperaturze zewnętrznej już po kilkudziesięciu minutach jazdy wewnątrz wagonu robi się duszno i gorąco, co poważnie obniża komfort podróżowania, zwłaszcza na trasach długodystansowych. Układ biegowy wagonu 111Arow stanowią dwuosiowe wózki jezdne typu 4ANc. Pozostawiono oryginalne wózki z kuszetek, dokonano jedynie ich przeglądu technicznego oraz wymiany części i podzespołów ulegających naturalnemu zużyciu. Ze względu na zastosowanie w wagonie przetwornicy zasilanej przez lokomotywę, z wózków zdemontowane zostały prądnice prądu stałego. Bez zmian pozostał układ hamulcowy wykonany w systemie Oerlikona z przeniesieniem siły hamowania poprzez żeliwne wstawki (klocki) hamulcowe. Wszystkie wagony typu 111Arow dostosowane są do poruszania się z prędkością maksymalną wynoszącą 160 km/h, niektóre egzemplarze mogą kursować w komunikacji międzynarodowej, większość dopuszczona jest tylko do ruchu krajowego na sieci PKP. Ze względu na wciąż rosnące zapotrzebowanie na przewóz rowerów koleją, spółka PKP Intercity w swoich planach modernizacji wagonów na lata 2007-2010 uwzględniła przebudowę kolejnych 30 posiadanych wagonów na typ 111Arow. Tym razem do przeróbki wytypowano wagony przedziałowe typu 111A. Wszystkie zmodernizowane egzemplarze mają być fabrycznie wyposażone w klimatyzację, niestety bez zmian pozostaną drzwi skrzydłowe łamane. Przetarg na wykonanie napraw głównych połączonych z przebudową został ogłoszony pod koniec grudnia 2006 roku i nie został jeszcze rozstrzygnięty. cechy rozpoznawcze: Wagony typu 111Arow są dosyć charakterystyczne. Podstawową cechę rozpoznawczą stanowią dobrze widoczne z zewnątrz czarne obwódki okien wklejanych, zastępujące spotykane zazwyczaj w tym miejscu ramy metalowe. Wagony 111Arow są jednym z dwóch typów bezprzedziałowych wagonów z miejscami na rowery eksploatowanych przez spółkę PKP Intercity. Drugim typem są wagony 154A wykonane w standardzie UIC-Z1, odróżnienie ich od wagonów 111Arow nie powinno stanowić problemu - mają okna w klasycznych ramach, drzwi odskokowo-przesuwne oraz obudowane osłonami urządzenia pod ostoją. |
)
)
)
)
)
|
głosuj na nas: jesteś naszym |
| © S. Czajka & J. Mrozowski 2005-2007 - Wszystkie prawa zastrzeżone | |